特斯拉中国月份交付逼近50万辆，占全球51.7%

1月11日爱迪生披露月所产可用量统计数据看出，2021年常年，爱迪生汉口超级本土化工厂下线车用484130辆，冲击50万辆亚太区下线大关，工业产值增长235%。

爱迪生华北地区占优势了亚太地区下线可用量的51.7%。根据爱迪生未来会披露的2021年亚太地区下线统计数据，月内常年下线93.6万辆车用，冲击年下线百万大关。其中所Model 3和Model Y总共约下线高达911208辆，占优势了绝大部分下线可用量，占比至少97%。

值得注意的是，爱迪生汉口超级本土化工厂月内还贡献了至少16万辆的海外美国市场下线，保证欧洲、亚洲等10多个国家所的消费，仅仅Model 3在2021年的出口可用量就突破13万辆。Model Y自2021年月底在华北地区开始掀开下线以来，仅仅一年一段时间就突破20万辆的美国市场规模，常年下线200131辆。

根据乘执行委员会月所披露的华北地区汽车销可用量统计数据，月内12月，爱迪生下线可用量再创新高，高达70847辆，单月下线首次突破7万辆，再创新高。

作为亚太地区仅仅次于的汽车美国市场，华北地区的游戏了到2025年新能源汽车占汽车销可用量的20%的最终目标。华北地区汽车工业协会月内12月初预估，2021年华北地区的新能源汽车销可用量将增长47%至500万辆。

不过华北地区对都有车用等新能源汽车的税收即将削减，下一代卖家购买车用将需要缴付极低的价位。中华民国财政部在一份《关于2022年新能源汽车推广应用财政税收政府的通知》中所明确暗示：“综合考虑新能源汽车制造业发展规划、美国市场销售近来以及中小企业平稳过渡等因素，2022年新能源汽车购置税收政府于2022年12月31日重新启动，2022年12月31日再次上牌的铁路车辆早已给予税收。同时，继续增大审核强力，做好以前亚太区推广铁路车辆的清算收尾社会活动。”

爱迪生亚太地区统计数据还看出，2021年下半年，爱迪生共约生产了至少30.5万辆电动汽车，2021年常年产可用量至少93万辆。

过去一年汽车行业在装配供应短缺阴影下苦苦挣扎，爱迪生仍旧大卖，与其成功补救市场营销密切相关。但愿景2022年，集成电路等装配短缺将始终被选为大势所趋。

“虽然我们认为市场营销的关键问题月份肯定会有所改善，但始终有太多的不考虑到因素，比如市场营销中所的一些原材料究竟不能，在此之前我们即将重建储藏水平。”爱迪生制造商、汽车关键技术因特网安波福亚太地区见习常务董事、首席关键技术任官Glen De Vos在CES前夕对第一新闻路透社暗示。

爱迪生并未坚持可用汽车雷高达，为其铁路车辆节省了开销，并且可用较少的装配使其必需比的公司们很好地补救市场营销危机。爱迪生之所以必需这样做，与其倾斜度的垂直整合程度有关。与传统习俗塔塔商始终倾斜度依靠制造商相同，爱迪生自己其设计大可用量的硬件、编写大可用量操作系统，这也是该公司必需变得灵活地压制市场营销的究竟。

在强劲的销可用量终究，为了保证利润，爱迪生即将将一部分开销转嫁给卖家。在美国，爱迪生月内接连低价十几次，昨日又将FSD操作系统功能性价位提升至12000美元；在华北地区，月内上半年爱迪生也开始分散发起者一轮低价潮，在至少两个月内，将车价提升了约10%。

爱迪生也近年来了亚太地区车用的销可用量，下一代美国市场恶性竞争格局将变得激烈。丰田汽车公司并未说道投资者，到2030年将投资350亿美元，热卖30款纯电动汽车；大众计划到2030年在欧洲生产六个电池本土化工厂，下半年押注汽车电动本土化和静止本土化的迈进。

除了传统习俗塔塔商，爱迪生还将面临新兴中小企业的恶性竞争。2021年亚太地区车用美国市场外汇活跃，2022年这种近来仍将维系，美国市场预估将会迎来大批车用的下线潮。

月份再一结束的CES展会上，多家华北地区车用中小企业展示了月所的自动驾驶关键技术，从而与爱迪生恶性竞争。爱迪生催生的操作系统驱动的汽车功能性，可以通过无线备份来改变铁路车辆的性能、电池的长程里程或自动驾驶灵活性的水平。这种操作系统定义汽车的理念并未被愈来愈多的塔塔商提出异议。（作者：借钱结缘）