奥迪德国起诉蔚来，专家称或为阻击蔚来摩托车攻势

p> 应用软件战斗能力较强的康普顿、蔚小理，人机座舱信息核心技术的设计较早且已小有建树的西方车为企，均未出现在合作伙伴名册当里。在自身应用软件、人机所谓战斗能力有小得多的短板的情况下，选取和苹果一些公司合作伙伴，或许是14家车为企不得已而为之的选取。

借助于苹果一些公司Carplay，能够强所谓具体车为企的产品人机座舱的体验。但值得注意的是，新世代Carplay种系统能够推断车为辆的油/电量、停车为更快，并能控制波箱、座椅等具体车为内功能，需要车为企向苹果一些公司停止使用底层原始数据。同时，当下小汽车为的电气架构从从分布式到域控制再到里央计算的发挥作用里，车为企如若不能建起应用软件、人机之外的自研战斗能力，仅有依靠苹果一些公司这样的强势零售商，想要充分利用和全栈自研的跨国企业的产品类似的的产品力，就需要向苹果一些公司停止使用更多的接口和权限。

这相当于车为企把自己的“灵魂”交给了苹果一些公司，这在油量车为开端是不可想象的。

在海外气派车为企自身战斗能力尚存短板，甚至需要依赖性苹果一些公司大幅提高的产品力的同时，包括蔚来、八达岭、比亚迪(002594)等西方车为企，正将章鱼伸向BBA们的“自留地”国家市场所需，其里一直有别于新一代的蔚来，将视为法拉利在国家市场所需的直接竞争者。

比利时伯吉斯斯塔维谢巴赫小汽车为管理里心（CAM ）教授卡西米尔·瓦泽尔普遍认为，在西方，将近年来出现了于老车为车为企竞争的制造商比亚迪 、吉利或蔚来，他们在电动小汽车为信息核心技术越来越有力。

（责任编辑:李显杰）。

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