连续四年销量下滑，英菲尼迪纳入东风日产后进行人事缩减

5月末5日，英菲尼迪专注的办公室发表立即引述，自5月末起，东方红日产汽货车汽货车卖出Ltd常务董事辛宇调任英菲尼迪专注的办公室的办公室长，王保军担任副的办公室长。毛合力民履新日产汽货车（欧美）房地产Ltd特别这两项原任裁、英菲尼迪欧美行政委员会常务董事。

发布新闻详细资料推测，辛宇在1997年毕业后离开汽货车行业，曾在上汽普罗大众工作，于2018年重新加入东方红日产汽货车，出任东方红日产汽货车汽货车卖出Ltd常务董事，在售后服务体系、经销商行政、零售商市场营销和中端货车市场营销等领域有多年的经验。

王保军自2003年重新加入东方红日产汽货车以来，曾先后担任东方红汽货车Ltd东方红日产汽货车小型货车母公司零售商卖出的办公室中区市场营销部副部长、东方红汽货车Ltd东方红日产汽货车小型货车母公司零售商卖出的办公室经销商发展部副部长等多项关键性职位。

这是自明年1月末5日英菲尼迪纳入东方红日产汽货车体系后一次关键性的人事调整。

明年1月末5日，东方红日产汽货车发表立即引述，东方红英菲尼迪将作为一个法理的专注的办公室纳入东方红日产汽货车的行政方面，与日产汽货车和启辰国际品牌一起被选为东方红日产汽货车的第三个国际品牌。同时这也意味着英菲尼迪在欧美零售商的国际品牌运行和行政中将得不到不够多自主权。

2006年，英菲尼迪以进口多种形式离开欧美零售商；2014年，东方红汽货车母公司和日产汽货车汽货车母公司按50：50的股比共同设立东方红英菲尼迪，英菲尼迪开始了国产转化之路。

国产转化后，英菲尼迪先后引入了Q50L和QX50两款货车款。2014年英菲尼迪的市场占有率为3万辆，工业产值快速增长75.6%；2015美国市场创出4万辆， 工业产值快速增长33.8%，在豪华货车国际品牌增速第二；2016美国市场为4.15万辆，2017美国市场达致4.8万辆，英菲尼迪接踵而至了市场占有率颠峰，并将2018年的在华市场占有率远距离定为达致10万辆。

但英菲尼迪未曾实现市场占有率远距离，其市场占有率从2018年开始逐渐回落。2018年至2020年，英菲尼迪市场占有率分别为4.4万辆、3.5万辆、2.5万辆。2021年不够是急跌更为严重，全美国市场仅为8696辆。而同为显见豪华国际品牌的雷克萨斯，2021年的市场占有率超过了21.9万辆。

国产转化7年以来，英菲尼迪在华美国市场始终从未创出5万辆，不大一部分原因是因其的产品样式极少，不够新换代慢。

英菲尼迪国产货车款较极少，在华的产品样式仅为3款货车款：Q50L、QX50和QX60；的产品推进步伐过分缓慢，自2014年国产转化后直到明年才香港交易所第三款货车款，导致零售商散布合力不足，在零售商上得不到了主动权。

英菲尼迪也在务实做出迈进。明年英菲尼迪全新一代QX60货车款在国内正式香港交易所，年内还将推出全新QX55。此外，英菲尼迪务实样式中端新能源零售商，减缓电动转化样式，计划在2030年散布大部分的在售货车款。

更迭后，英菲尼迪是否能以全新QX60为1]，展开新一轮的的产品导向，不够进一步被选为国内边缘转化豪华汽货车国际品牌还未可知。

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