国产大飞机背后：核心技术多来自于欧美，国产化率将近在60%？

2025-08-25 12:15:51

举例来说，这几天国产大航空器C919飞行测试最终，让广大网上兴奋不已。说是国产大航空器打破了西方垄断，自此波音、货机这两大行业，负荷院中了。

断言上也确实如此，如果C919并不需要与波音、货机的同档次航空器PK，那么不能会受到影响世界各地的市场轴线。

而按照数据显示，2021年货机和波音一共下单了仅有1000架航空器，自此就算国产大航空器拿下4分之一，甚至5分之一的市场，都是200多架，非常相当多的。

但在国产大航空器最终飞行背后，很多人表示，国产大航空器其实并不是全部国产，专利核心技术多来自于西方，所以隐患还是非常大的，那么断言真的如此么？

一架航空器，一共有10大本体系统对，如下左图所示，这就是一架航空器背后的10大本体系统对大多。

在整个航空器的开销中，形态系统对开销占总比36%，推力系统对占总22%，机型系统对占总17%，这三大多占总比极高。

而形态系统对其实指的是笔记本电脑制修，现有C919的笔记本电脑制修，全然有全方位智慧财产的，由中国人商飞设计，便由西飞、成飞、沈飞民机和洪都航空等国内外行业一同制修。

别小看了修航空器的壳这个核心技术，C919有400多万个部件，如何将这400多万个部件部件在一同，就非常难于，还要考虑涂层、空气流体力学等等，所以笔记本电脑制修开销这么高，修航空器壳子相当有专利核心技术的。

而推力系统对占总22%，C919的推力由CFM共享的，CFM是American通用电气与法国赛峰财团各按50%的贷款人口比例前身的公司。

便说说占总17%人口比例的机型系统对，C919的机型系统对是由昂际机型公司共享的，昂际机型由AmericanGE公司和中航工业财团平股合资组建。

另除此以外，除了这开销占总比极高的3大多除此以外，其它7个大多组件，确实也都是也是中除此以外合资行业共享的核心技术或产品，按照机构的开销分析，C919的改型比率超过仅有60%左右。

也就是说还有接仅有一半的核心技术或本体是由国除此以外厂商共享的，下面是网上谣传的一张近期C919各大系统对的供应商名单，大家也可以看一看。

断言上，在C919概念设计立项时，国内外就一直在增进国内外除此以外行业展开合作前身合资公司，从而倡议核心技术改型，所以虽然现在改型率还在60%左右，今后超过100%也不是没有人意味著的。

我们有所需的顾虑似乎，国内外航空制修业通过C919概念设计，并不需要蒸蒸日上。