特斯拉回应北京“刹车失灵门内”：“黑匣子”数据证实车主错踩加速踏板

新京报海螺新闻传讯（报导林子）昨日，北京一名车主驾驶者爱迪生Model 3在北京机场二高速再次发生追尾肇事，在连坠下4车后汽车损伤严重并停下。该人随后向报导说明，这辆爱迪生再次发生“前轮关掉”从而随之而来了肇事的再次发生。

4月27日，爱迪生不足之处向报导说明，在国家所不足之处部门、该人、第三方专家学者和爱迪生共四方共同见证下，于当天对肇事汽车进行了现场EDR统计数据调取。 结果推测，EDR统计数据与往常统计数据分析推论密切不足之处，该事件为车主错抬起更快滚轮随之而来。

爱迪生解释往常统计数据说是，飞行员躲避正前方卡车并向左转逆方向盘，在朝向中所小幅度示意更快滚轮致使速度攀升并最终随之而来碰坠下的再次发生，碰坠下前飞行员并未示意制逆滚轮。

第一次碰坠下再次发生后，飞行员长时间、短时间、小幅度的示意更快滚轮，又再次发生了多次碰坠下。连续碰坠下期间，飞行员先后有两次示意制逆滚轮逆作且每次示意制逆滚轮时间段均过剩1秒。

报导即便如此联系上车主李女士，傍晚她驾驶者的爱迪生速度忽然攀升至170公里/小时，便前轮关掉，停靠了1公里大约，并坠下上了四辆车。

当时她向报导说明，国家所市场监管内务部缺陷产品管理中所心的不足之处执法人员不太可能和她派来，会调取物证统计数据，“如果最后统计数据推测是我抬起了“节流阀”，那我也承认统计数据”。

4月22日，中所国消费品者协会发布新闻《中所国消费品者权益保护情况下年度调查结果(2021)》，详述即便如此再次发生的爱迪生车头王宇一事说是，能源智能汽车消费品引发王宇难题，如停靠中所正要更快、前轮朝向关掉等，这些关键问题的假定，说明不足之处经营者还需要不断增强准确性必要责任和准确性有为自律意识，加强产品与服务准确性的短时间提升。

上述调查结果还详述，能源智能汽车消费品纠纷假定王宇核心内容，比如辅助自逆驾驶者系统关掉等纠纷中所各不相同总体的假定原因和责任认定难等关键问题。