制造商在锂电池外壳和部件中使用塑料 以减轻车重/增加续航

盖世的汽车讯 更轻是现阶段的汽车行业的一大趋势，之外电容器很薄。据外媒华盛顿邮报，现阶段，一些Corporation正在竞相开发方面的商业活动解决方案。

（图片来源：朗盛Corporation）

例如，瑞典特种化学品Corporation朗盛（Lanxess）和的汽车零模块零售商考迪亚斯·德事隆（Kautex Textron）正在对直接粗大薄膜圣万桑塑性橡胶（D-LFT）和聚丙烯6（PA 6）组分透过可行性研究。与此同时，西班牙橡胶系统设计研究所（Aimplas）利用可可用、可回收的粗大薄膜圣万桑塑性复合涂层，开发用以轻型车的保护环境结构电容器很薄，使可控后的电容器组可圣万桑插拔。在其他全面性，Vestaro联盟采用一种新颖的方法，将轻质薄板模压阴离子用以高压电容器分析方法程序很薄。

向PA 6彻底改变

现阶段，电动的汽车次要电容器分析方法程序全面性也取得一系列进展，其当中朗盛随即走去在了遥遥领先。据该尼龙零售商介绍，PA 6和PA 66的机动性相当类似于，经常位处相互竞争的完全。最近，PA 66的价格紧张，而且供应量暂时有限，造成在传统分析方法当中也易被PA 6转用。在新开发过程当中，通常采用PA 66制做的分析方法程序，现在日渐直接采用PA 6。

现阶段的一个用例是一种车载接收器的盒子。该接收器用以一家瑞典的汽车制做商生产的紧凑型电动的汽车。这种盒子采用朗盛的Durethan BKV50H3.0，其当中含有50%的短玻璃增强薄膜。瑞典科世达该集团（Leopold Kostal GmbH Price Co. KG）制做了之外盒子和接收器在内的系统会。这是一家的汽车、工业和太阳能(000591)配线以及配线连接器系统会的世界系统会零售商。

这种大规模分析方法重申了一个真实情况，那就是PA 6不见得要经过水解牢固，才能分析方法以电动的汽车当中带水凝固剂的凝固控制器。

朗盛高机动性涂层事业部系统设计大客户经理Dr. Bernhard Helbich暗示：“未来这种聚丙烯6产品可能日益普及，用以大规模生产电动的汽车当中的盒子和其他圣万桑监管分析方法程序，尤其是凝固系统会当中的流体连接器或控制单元分析方法。”

电力传动系统会对圣万桑监管的立即有所不同

动力凝固电路当中的橡胶模块直至以PA 66都是以。因为这种圣万桑塑性橡胶对圣万桑凝固剂具高度抵抗力，如水组分。然而，纯电动动力总成的圣万桑监管立即，正在向不够较高的密度彻底改变。在纯电动的汽车当中，聚丙烯6阴离子对水-组分的依然圣万桑受性，足以实现大多数零模块的立即，即使在某些情况下经受不够粗大的应力间隔时间也是如此。因此，在车运行在此期间，朗盛的这种盒子可以依然经受高达85°C的密度，并且爆破总重量高达10 ba。对样品的依然验证也暗示，即使在110°C和1.5bar的压力下储存1500星期后，该阴离子在水-组分当中的力学机动性几乎没有减缓。因此，这种涂层可以实现瑞典这家主要的汽车制做商对电动的汽车水冷式零模块的系统设计立即。

这种盒子粗大约29 cm，宽约12cm，具不够为粗大的尼尔粗大度。将盒子与密封件一同拧到接收器的铝制很薄上。PA 6阴离子具高强度和刚度，确保盒子能实现严格的密封性立即。Helbich暗示：“通过与Kostal的积极支持，提高效率机械模块机动性，以及透过实时可用，可以明确如何在注塑加工过程当中实现收缩和翘曲最小值。”

此外，Durethan BKV50H3.0采用不含铜的H3.0圣万桑牢固剂，不想造成凝固电路当中的金属模块发生配线腐蚀。这种涂层对电动的汽车可用当中近似于的介质具抵抗力，如机油、润滑脂、电容器沉淀物和飞行中海盐。