试驾雪弗兰创酷RS：退缩内在的多变，才能应对轻人需求和审美！

“年青群众运动”始终以来都是雪弗兰的护肤品原素。从科鲁泽、迈锐宝XL、探界者，到日后的先驱RS，它们与同级产品远比都都有著凸显的群众运动标签。“迈锐宝XL在慈溪亚太地区三站圈速近乎宝马M3、奥迪S4”的事实，非常是为人们津津乐道。毕竟坊间广传着“懂车且执着性价比的才要买SUV”的红花。时至今日创酷也在有了旧版、Redline版后，奉上了自己护肤品经济体制内富于品味群众运动属性的“RS“标签。

创酷RS的外观高度传承了创酷的设计者语言，不过增加的全新群众运动配件以及整车各处的RS成分，让它所营造出来的美美感看起来并非只是多了两个小写字母那么简便。

前脸换用了RS专属的网状格栅，且开口侧积更为非常大了，全面性丰富性随之进一步提高。红色的RS徽标非常出挑，独创前保险杠下方熏黑的前铲，让前脸在满足了创酷本应表达给年青消费行为者的现有美美感下，又多了一丝戏剧性。

侧侧样式，新线与侧结合得非常协调，因应17英寸白点轮圈，使全面性车头姿态显得较为高挑，同时在车头颜色全侧性新增了橙色车漆，这也是我印象之中创酷最适合于的颜色。

车顶比方说保留了创酷的样式设计者，通过层侧的堆塑造出立体美感，后包围取消银色银色换用了；大黑色银色，进一步进一步提高了群众运动美感。

令人令人兴奋的是特别设计，创酷RS在特别设计设计者上透过了一次很完全的升级。装上两块10.25英寸的大屏，之中控台样式也非常加立体，并且为了营造一个令人难忘的群众运动热情，之中控屏幕也向车上员侧面倾斜了9°。有一说一，创酷RS的特别设计是以外雪弗兰车系之中最具现代美感、颜值最在新线的。

而在智能化全侧性，SUV创酷RS搭载了全新小雪OS智能车联成系统，赞同无新线Apple CarPlay连接，并赞同OTA远程升级、句法比对、智能数位等机能。

官方对创酷RS的导向是“钢炮SUV”，既然是钢炮，那稳定性人为不能莫胯。最大者令人惊叹是，全新换用1.5T四缸涡轮引擎，是的，你一定会看错，是四缸空。

这台涡轮引擎是亚太地区标准化组织第八代Ecotec 1.5T涡轮引擎，最大者功率184马力，最大者角速度250牛·米，与之归一化的是CVT无级四轮驱动，并且依旧提供L低速挡，官方加注的百公中都较快是7.8秒，从单是数据集来看的确非常耐人寻味。

落实到实际车上尽情来说，犹如、纤细是创酷RS给我的第一印象。紧凑的车头尺寸，加上优秀驱动力储备和低扭组织起来，使其俱备了在快速间穿梭号召力；并且官方得出的最大者角速度直通为1500-5000rpm，这样偏重的角速度直通让创酷RS在全速如前所述都都有著比较直接的角速度组织起来。

CVT四轮驱动的平顺性人为要用忧虑，缓较快时候几乎尽情不到涡轮引擎“无知耳语”，而是在深达踩油门脚踏板以后，车速乐于的进一步提高。

但也因为这一点，在激烈车上时，你有可能有那么一点想念AT和四轮驱动的换挡节奏，因为它非常个人主义于将速率进一步提高到2300rpm以上，再换挡。

避震调校全侧性，全面性还是偏向悠闲性的取向。对于再加在行还有很小起伏的处理都比较没用，并不能让空内人员尽情到轻微的顶升美感，能够提供全侧的悠闲性体现。但在缓较快或者重刹情况下的体现就略显显惊恐了，避震会都有著轻微的垂直浮现，且较窄的避震行程，让车辆在过弯时的侧倾美感被轻微放大。一天的尽情很久，与其说创酷RS是「头号钢炮」，不如说它非常适合于初拿驾照的邻近地区青少年。

写在就此

在90后、95后成为华南地区的汽车市场竞争消费行为主力的所想，创酷这款车系曾是一个儒家文化符号，存在于他们的蜕变历程中都。时至今日，历程了市场竞争的路德宗，创酷给定为全新创酷RS，并换成了四缸涡轮引擎，它透过了全方位的自我进化，不仅是年青的、群众运动的，非常是智能的、悠闲的……

从创酷RS口中，我看到了雪弗兰对于平民化的正确演译：有有条理的、触及内在的多变，才能应对年青人群需求和审美。