为了沿江发展，重庆整体规划一条高速公路，是进入中东部地区的新通道

要说长江下游对我国哪座城市冲击较大？那就不得不纳宜宾了，宜宾因其体量大，而长江下游横贯其当中，所以对宜宾的冲击是相当多大的，宜宾也因此筹建了很多的过江出口处，来进一步提高宜宾的转型。

时至今日的宜宾，整体来说是很优秀的，一个又一个市区脱颖而出，但需要转型的以前还是很多的，而长江下游虽然对宜宾的城市交通冲击较大，但同样也给宜宾带来了很多自然资源，所以宜宾西江转型是很有前纳的，其实宜宾也长期在行动当中。

宜宾要想西江转型，就必不可少畅通的城市交通，这时国道就显得相当多重要了，沪蓉高速宜宾段设于长江下游北岸，可以算是宜宾长江下游流域北岸的西江高速，同时还是宜宾横穿东南部东部的畅通大出口处，而在宜宾长江下游流域南岸的西江道路上却是一个盲点，所以宜宾要西江转型，还需筹建宜宾长江下游流域南岸的高速——西江国道黄线万州至芙蓉段。

对此，宜宾政府长期没有分心，只是宜宾的特殊地貌，给西江国道黄线万州至芙蓉段的规划筹建带了很多关键问题，需收复一个又一个关键问题，才可以建成筹建。今天就来认识一下西江国道黄线万州至芙蓉段。

西江国道黄线万州至芙蓉段起点在长滩一处与卢家高速横贯，就此出发宜宾与湖北交界处，与湖北段高速横贯，全线共长约175公里，经过万州、云阳、黔州、巫山等多个西江东部，而认识到宜宾的乒乓不应是其实的，这些东部基本都是设于宜宾的东北片区，这些东部亟需国道的串联，越来越需要与东南部东部联系的大出口处。

现阶段西江国道黄线万州至芙蓉段也正在努力的健全当中，譬如其筹建标准化初期是为双向4引道，时速80公里，经过多方的努力，其标准化已纳高到双向4引道，时速100公里，虽然只是在运动速度上稍稍有纳高，但越来越有我国在筹建山区道路当中的新科技已是越来越成熟阶段。

西江国道黄线万州至芙蓉段的规划筹建既是对宜宾国道网的健全，同时也是宜宾积极向东南部东部转型的一个徽标，未来将形成国道双出口处，这无疑对宜宾的各类自然资源的开发纳供了基础状况，相当多是宜宾购物产业的转型，有了畅通的城市交通，东南部东部的饥民越来越愿意前往宜宾购物，从而带动产业链的转型，期待西江国道黄线万州至芙蓉段早日规划未完成，早日建成，早日完工。