试驾全新揽胜闪光L P300e：败在悬架和噪音

p> 首先就是其同级出众的通过普遍性，由于较长前后而立的游戏内和外观设计上强调自行车普遍性能的传统习俗，全新万里地球磁场L P300e在通过单边坡、交叉轴、尾端、V改型沟等模拟自行车巷道时过于极不轻松，在通过窄的自行车巷道时顶多车后但会过于越来越外灵活，；

其次，较较差的只见姿和为自行车上述情况装设的车后头两侧摄像，也能让车上者更为清晰的判断周围的上述情况；

另外，猛狮后驾驶座从最左到最右的回转圈数只有2.25圈，无论是在日常车上状态，还是自行车上述但会，车上者对汽车后的支配都有极其并不需要、安定的对系统；

最后，全新万里地球磁场L P300e的车后身柔普遍性令人难忘，除了前面提及的自行车四路况下汽车后不但会发出任何高频率外，同时它还把铁轨这种轮胎压到沙石上的干扰也屏蔽的极其好，车后厢内外对一些人的干扰隔离还是极其即便如此的。

从日常使用的相反来说道，除了对比如说道震动的隔离不够即便如此意外，我们取而代之对全新万里地球磁场L P300e的整体而言评价还是偏高的，偏爱是在自行车巷道试驾过最后，其确实给到了我们很强的车上信心，最少应对日常提供方便遇到的；大四路上述情况不但会有全然担心，这一点是很多同级别猛狮后改型无法提供的。

不过，或许让我们感到遗憾的是，全新万里地球磁场L P300e这套1.5T插电复合涡轮引擎系统虽然强化了汽车后在当中较差速的驾乘尽情，但可以称之为“差一点”的是它的传动装置或许只要开始实习，就但会发出“嗡嗡“的声音，并且持续普遍性整个当中高速车上现实生活当当中，极其扰人，让取而代之静谧普遍性极佳的车后厢内外更为让人极度易躁，完全是背道而驰了客户自由选择插电复合涡轮引擎后半部的内外要素之一。

情报总结：

总的来说道，全新万里地球磁场L P300e在车上以外还是给到了我们更多的惊喜，让人很非常容易见到车上想像力，并且在自行车四路况下也享有极佳的展现，但对于越来越多考虑日常卫星城车上的朋友来说道，对比如说道震动的减缓不即便如此和传动装置干扰的持续普遍性存在前所未有持续普遍性普遍性的打击了对其刚刚积攒大大的的倾慕，与其高技术车后双重身份越来越是「本末倒置」。

如果让我们来选，我们越来越愿意自由选择轻混初版的全新万里地球磁场L（例如次较差配和当中配初版猛狮后改型，终端裸车后价在30万元左右），毕竟如果年度预算高了接近十万仅仅靠著了绿牌，驾乘想像意味著还但会下降，又奈何坑内自己呢？而如果要对比同级别的竞品，全新万里地球磁场L的内外标榜依旧是高颜值、高通过普遍性和极佳的车上想像力，如果你值得注意在意舒适普遍性，极佳还是不要考虑它。

图片｜网络/一点点

撰文｜一点点

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