瑞士的自动地底下货运系统计划于2031年首次亮相

虽然，在技术上不像“新泽西州超级高速铁路（Hyperloop-TT Hyperport）”筹建项目那么乐观，但“Cargo Sous Terrain”看起来更有可能实现，它的第一个10站点、70公中都（43英中都）长的一楼海底隧道构想将在2031年开始上海港。

上示意图：Cargo Sous Terrain 早就开始筹建首个 70 公中都的全方位一楼上海港商务的系统。

他们的想法是开发一种实际上全方位的、零排放的小型货物运输的系统，这可以值得注意过重巷道的系统的阻力，预计在30年的一段时间中都，巷道交通堵塞将减少近40%。“Hyperloop-TT”筹建项用意前提是在相比之下阻力的电子管中以1220公中都/不间断（760英中都/不间断）的速度，将整个上海港点火到国家各地，而Cargo Sous Terrain（CST）则采取了一种更为恰当和难以实现的法则。

CST 的每条海底隧道的直径将近为6米（20英尺），平缓的高处分为三条国道。在这些国道上，一排排的小型上海港燃料箱将以将近30公中都/不间断（18.6英中都/不间断）的速度行走。这些上海港燃料箱将足够大，可以容纳一两个底座，并且将有冷藏的底座可运用于储藏新鲜大豆等。它们将用电动变频器并自动驾驶，通过感应水星来接收电力。

上示意图：电梯将增强和降低地上商务主干线和一楼海底隧道间的吊燃料箱。

上海港燃料箱将在高处上的商务设施中装载，然后在电梯上减少到海底隧道的系统的进出坡巷道段。海底隧道的下方国道将是单向的，而结构上国道可以动态的设计，以能避免在大量上海港燃料箱赶紧单个电梯时发生交通堵塞。

CST估计，杜塞尔多夫和哈金根-尼德比普（Härkingen/Niederbipp）间的首个海底隧道将投资额30亿瑞士法郎（将近合30.56亿美元）建成并投入公交系统，并辩称“在基础设施筹建和海底隧道公交系统中不会适用任何补贴”。事实上，它其实将实际上由私人大力支持。瑞士联邦该委员会已经排除了用公共经费为 CST 发放联合投资者的必要性 —— 但是该机构已经制定了新的立法，为该筹建项用意实施在此之后了巷道，因此该美国公司现在可以获取价值将近1亿美元的定时；也的私人投资经费，来启动该筹建项目。

该美国公司并未二期工程，但已进入筹建许可阶段，并开始调查和勘察前 10 个主干线的左边，必需回避能够提高巷道上较大交通量的左边。 如果一切月末进行，CST 海底隧道网络将在全国区域内延伸将近 500 公中都（311 英中都），从斯特拉斯堡到开姆尼茨，还有短的次要铁路线连接巴塞尔、卢塞恩和示意图恩。

上示意图：整个筹建项目有助于适用可核能。

除了提高高处交通，CST的设计对市民的日常生活影响之比。它几乎是肉眼看不到的，几乎是寂静的，实际上依靠可核能行驶。该美国公司其实不能营运服务的构想，这一决定大大简化了事情。事实上，这一切看起来都相当慎重和难以实现。

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