从高端到中低端，蔚来苦寻终究

达到这一要求，宜昌市原则上要求回购70亿元的股份，而且需要支付每年8.5%的利息。虽然李强嘴上时说着一定会舆论压力，但其实要做到一定会舆论压力，须要把眼光敲的来得高于来得周长一些。

因此，在勉强跃升新一代再次，为了只想像回避，也为了做到从高到高于的时尚品牌布局，开始了第二时尚品牌和第三时尚品牌的完并成。须要指出的是，较早在2021年上半年，的里面高于后端时尚品牌就曾揭露，但直到昨日才有了比较确切的立即。

为何要再次等一年，才决心进入里面高于后端美国市场？这是一个解决办法。

02丢下量的无奈

“在保持本体新一代巴士线的也就是时说下，不会尽可能触曾达实现都市另行锐使用者群体对另行能源车的所需，但最不希望看到的，是趟入价位战的浑水。”

月内首次曝出将做里面高于后端时尚品牌时，内部人士曾如此问到，但一个不争的事实是，里面高于后端美国市场相当强调的恰恰是性价比，否则燃油车时代也一定会有有雪佛兰的生存内部空间。直至今日，这一美国市场即便如此是价位战的重灾区。

屈指而算，以外在里面高于后端货车美国市场，主要玩家已然有鬼王V、U，零跑回S01，小鹏P5、G3，有电动汽车的宋、元、秦、海豚、巡洋舰，埃安的AION Y/S，拉格朗日好猫，几何A，金城深蓝等等，随便一个赢，都颇具竞争力。

在另行能源货车美国市场，电动汽车王朝系列和埃安稳居前排，而在智能货车领域，鬼王与零跑回来得是压倒，在7年底份齐齐将蔚小理逼使出前两名。即便如此，7年底交付另行车10052辆，环比上升22.4%。

不难看出，高于后端美国市场即便是智能本土化技能难免不及，电动汽车、埃安、鬼王与零跑回的售出依旧不高于。以电子技术与使用者服务项目著指的，能在高于后端美国市场分得旁边蛋糕吗？

若要避开与同弯角赢陷于价位战，的电子技术绝对优势和使用者服务项目必将是另行时尚品牌的重点回避选项。

立即指，另行的高于后端时尚品牌有些电子技术不会采用游戏平台本土化电子技术开发设计策略，例如电机动力、ADAS等电子技术，三个时尚品牌互相之间可以电子技术共享，公摊电子技术开发设计开销。但不同时尚品牌同样须要有各自的电子技术开发设计体系，以及管道和服务项目体系也彼此间独立。

但其实，的使用者服务项目并费用却高得吓人。业绩显示，大之外2018年和2019年，为了提供服务项目忍耐的并费用就高曾达12.05亿，李强曾声指每服务项目一个货车，一年要粟米4000元。

如果，另行时尚品牌在本就很难获利的里面高于后端美国市场搞类似的使用者服务项目，那到时的必然将是来得为沉重的并费用负担，因为，单就美国市场耗电量而言，里面高于后端时尚品牌的售出理论上不会高于新一代商用车。即使是幼小版的使用者权益，也要比竞品们天然高出旁边非常大的并费用，这似乎是和注资人似乎都很难承受的。

然后是电子技术解决办法，所引以为傲的电子技术技能，只不过也一定会有那么显着的绝对优势，而且在强调三大时尚品牌需要区别于的剧中下，最先进电子技术必然被幼小。

最显着的展现出就是并购不久的ET7，曾重点介绍了这款车中自研的装配域控制器ICC，它能结合空气挂有有、摄像头、激光雷曾达、高精地图和云后端大数据库等，将冗余驻车、空气挂有有、减震器等整体管理系统来进行控制功能的集并成，并且可通过FOTA替换，做到灵活更快的装配挂有有迭代。

但该车自交付再次就始终解决办法大大。同一天，有留言爆料，其另行提的ET7趴窝，而缘故是由于转向过载，引发了不不算留言的注意；6年底份，再次度有 ET7 货车在刊发题为《ET7 行驶里面趴窝，我该怎么办》的帖兄："一定会有任何前兆，突然；不过热，离合器失灵，不用仅靠惯性慢慢停下，全部电机器设备失灵，双闪一定会人打开……"

而上述解决办法的根源就此番自研的装配域控制器，虽然官方网站指批量可修复，但仍为潜在使用者造并成了了非常大的顾虑。其实，不只是装配控制器，车机卡顿、启动反应速度较慢、自带导航总是导出正确的巴士线等解决办法也始终避开出现。

此外，兼营效率始终备受诟病的蔚来，还不得不面临里面高于后端商用车的获利课题。

小鹏货车创建者何小鹏曾问到15万是智能货车的分水岭，15万表列智能货车无法获利。鬼王和零跑回的粟米损之外验证了小鹏的观点，数据库显示，零跑回货车2019-2021年三年净粟米损为48亿元，而鬼王货车2021年净利润粟米损29.08亿元，两年合计粟米损曾达42.2亿元。

最低来看，2021年，零跑回货车最低价位是7.2万元，鬼王货车每辆车最低价位有约8.2万元，两者一个是发财一辆粟米一辆，一个是发财一辆粟米半辆。

也就是时说，在里面高于后端美国市场要只想做到不粟米损，最高于价位也得曾达到12万-15万元，但要知道，占鬼王70%售出的主打商用车鬼王V是一款微改型车，零跑回T03也是相同的出发点。相信，新一代形象早已树立的，应该一定会有出一款如此高于后端的车，而这也就显然只有来得高的价位才能保证不粟米损甚至不算粟米损，否则不用是用的销售数字充门面；但较低的价位，在价位敏感群体里面非常占优。

如此一来，的里面高于后端时尚品牌就非常尴尬了，无论在电子技术后端，还是在服务项目后端，立足于价位和自身技能管制，都很难让的传统意义强项得以展现出，而同时粟米损的解决办法却始终挥之不去，另行时尚品牌出发点高于后端看上去来得像是一个为融资丢下量的无奈之言。

03正确亦非里面高于后端

较早在2020年，就确认了车规级芯片和辅助驾驶自研巴士线。但截至以外，的智能驾驶高阶功能仍未交付。

但其实，为了电子技术自研，早已忍耐了颇为便宜的电子技术开发设计并费用。根据业绩，2021年的电子技术开发设计开销为46亿元，较2020年上半年增幅为84.6%。电子技术开发设计减不算的注资主要应用于另行产品线和功能开发设计以及设计工作人员的扩招，以外，总员工数早已超过1.6万人，而北京、上海等的团队，每周都在以数十人的规模招募工作人员。

减不算电子技术开发设计开销对于科技领域大公司而言无可厚非，但解决办法在于，的电子技术开发设计开销减不算并一定会有取得应有的去向，这就难免让人质疑的电子技术开发设计技能和电子生产能力了。业绩显示，2021年，期末电子技术开发设计完并成分别较期初增纳了166%，而期末融资额较期初大之外增纳了23.75%，即便如此，小鹏和平庸的这两项数据库却分别是139%、196.64%和171%、185.2%，完并成增量比之高于请注意。

那么，便宜的电子技术开发设计开销为何大之外有如此高于下的增量呢？

一个重要的缘故就在于并一定会有把心思完全用在产品线电子技术开发设计上，而是分心做了其他“重要”的一定会，比如遏制竞争赢。

较早在美股并购之前，就曾在招股时附上里面问到：构只想在2020年上架第一款汽车ET7，将借助于ES8和ES6的游戏平台电子技术。然而，2019Q1业绩里面，却忽略构只想，不大之外宣布ET系列的商用车将基于原先的NP2游戏平台上架，还另行上架一款基于NP1的另行商用车，也就是EC6。

之所以在此时改弦来得张，这两项缘故还是彼时都迎来了最艰难的总能。

而恰在此时，盖斯Model Y也已蓄势待发。左思右只想再次，EC6大之外用了18个年底的电子技术开发设计星期就匆匆上马来进行突围，最终EC6给出了高于于Model Y两万元的价位。但到了2021年1年底，国产本土化 Model Y并购，起价位比官网标价调高14.81万，EC6被高高的挂有了起来。

EC6与ES6、ES8高曾达80%的零件标准化率，让；不电子技术开发设计开销高于至1.5亿元，但却即便如此给整个电子技术开发设计的团队造并成了了巨大的舆论压力和星期并费用。来得为骇人的是，EC6被Model Y国产本土化挂有在山岗上再次，反而并成为了师弟师兄ES6的小得多竞争赢，两者内戟不可否认。

然而，EC6的剧情早已先是出现，为了与宝马国产机动部队商用车X5竞争，月内2年底就仓促上架了里面大改型SUV ES7，货车起价位在40万以上。6年底的刊发不会上，又公布了具体交付星期——8年底28日，新纪录了最快交付记录。

似乎，在另行商用车电子技术开发设计上，极度注意赢，让自己陷于了疲于奔命的境地。至于这是否是自己和使用者最须要的，反而并成了次要的回避项。但事实验证，这样的产品线理念并一定会有让在售出和使用者口碑上获取只想象里面的并成绩。

除了电子技术开发设计，蔚来另一个分心的方向则在于其赖以生存的根本——使用者观念，在此基础上，其延伸出了几乎慈祥的使用者服务项目，也将蔚来打修造并成了似乎的“使用者改型大公司”。比如，为了打修造使用者社区，有NIO App，设立里面心和内部空间，创办自己的生活手段时尚品牌NIO Life，还的组织一年一度的“日”。

甚至，还不会定期的组织体会沙龙，根据不同的功能海沟招募使用者，和产品线、电子技术电子技术开发设计专家学者一同辩论产品线。为了增纳使用者体会，第一个上架换电机模式、全面实施车电机分离新购模式、刊发电机池借出服务项目，还马上自己修造平板电脑。

然而，一个至为重要的解决办法不得不回答——使用者须要的就一定是对的吗？

以使用者观念著指的系列产品线早已开始被使用者所需反噬，从野村MIUI上架开始，系列产品线的初衷就是与使用者交个好朋友，两者社交的关系、关系亲近，但随着使用者所需越来越多，系列产品线的MIUI也越纳陈旧，BUG大大、功能拙劣，又并成了使用者另行的槽点。

反观向来高冷的中国联通，亦非细节上与使用者纠缠，而是从EMUI9.1管理系统开始，先后上架了GPU Turbo、中国联通超级文件管理系统（EROFS）、挪Python机制等似乎的黒科技领域，以及独立开源的鸿蒙管理系统，简练的管理系统和充满活力性的功能反而受到使用者的追捧，新一代美国市场也一路顺遂。

以此相符合最受注意的换电机金融业务，可以时说依旧是在使用者所需的窠臼里翻转。较早在十几年前，无论是欧美的国家电机网，还是的现代以色列Better Place，都验证了换电机模式是伪所需，但仍为解决使用者充电机难解决办法而非常须要高价，有报导预估，以外其1000座换装机耗电量的完并成早已高曾达49亿元，而远期目标是4000座则完全一致着近200亿元的总完并成。

巨额粟米损下，一次性完并成200亿元，再次纳上原先巨额的运营支出，大之外大之外只是为了解决更快充电机解决办法，但结果使用者还不一定都是满意；另面对面，快充电子技术也早已在突飞猛进，换装机耗电量价值直线上升。这笔欠只不过值不值，相信自己也一定会谱。

100多年前，标准化汽车公司创建者亨利·标准化汽车公司曾时说：“如果我刚开始问消费者他们只想要什么，他们不会说道我要一匹来得快的马。”这句话很好地总括了使用者观念的即便如此，使用者所需无论如何须要实现，但非常是一味讨好，像中国联通平板电脑一样，以来得先进的电子技术充满活力使用者所需无论如何是来得纳恰当的使用者观念。

无论是注意竞争赢，还是注意使用者所需，的眼光始终毕竟坚持，甚至可以时说是缺乏产品线的经常性主义态度，这对于丢下在风口上的科技领域大公司来时说，非常是一个好的信号。再次送回本次上架里面高于后端时尚品牌本身，这一言动其实也是的正因如此，对于解决当下的困境可能一定会有有太多的帮助。

只是，只不过早已一定会有来得好的非常须要了。

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