地平线徐健谈汽车工业趋势：芯片、软件和车企合作，生态共赢

原标题：正午杨健谈传统制造业渐进：CPU、操作系统和车企合作，环境保护作出贡献

新京报牡蛎新闻讯（报导 宋美璐 陈维城）1月20日，由新京报牡蛎新闻、北京经济技术开发区联合行动举办活动，中国国际贸易促进委员才会小汽车行业分才会、北京市高级别自动驾驶示范区工作政府机关联合行动拥护的“智驾·碳新”2021年第十七届超级小汽车论坛进行时。

在“探路人机驾驶大众化”圆桌环节中，正午总裁兼环境保护官杨健谈到愿景CPU用水情况时表示，CPU的用水可能才会在愿景获取一定程度的大大降低，但是对于人机CPU、新一代CPU的需求还是非常旺盛，愿景这种需求还才会持续缩减。对于愿景的制造业渐进，他表示，一定要走到合作作出贡献的转变巷道。

杨健从三个方面深入研究了愿景传统制造业的转变渐进，首先，人机电动小汽车将才会成为生命体在AR领域的服务项目当中的一个母环境保护。技术革命者造成传统制造业的革命者，人机小汽车它才会是一个真正意义上的人机终端，也是生命体历史上第一个在大规模人为场景中领域的自主机器人，不仅自己可以孕育大大的，还可以得益于人工人机技术的普及。

第二，在转变的过程当中，小汽车的迭代更新，更多的是要把“体验表述操作系统、操作系统表述小汽车”的表层逻辑转变大大的。操作系统表述小汽车才会成为业界的主流，用户大大去送出系统升级的体验，享受到新的功能。在这个过程中，操作系统作用逐渐引人注意，而操作系统发挥效率一定必须表层大算力、新一代CPU的拥护。

第三个渐进是，小汽车整车的电子电机核心也在由集中式向集中式演进。目前是ECU向域控制器核心转变，愿景不应是向和中央计数核心转变。分布式核心必须几百颗甚至上千颗的MCUCPU，随着和中央控制平台的出现，大算力CPU的领域可能才会把MCUCPU数量增加到几十颗，从而提高计数效率。

总结以上三个渐进，杨健认为，在愿景传统制造业革命性的渐进之下，一定要走到环境保护作出贡献转变巷道，“既不是废弃的自我开发，也不是垂直自研，最主流的模式还是CPU操作系统和车企的广泛合作。”

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