除了省油还有小型化？浅析吉利雷神混动

约70km/h以上才能转入电阻器作法而相异，威神志倚Hi·X在h20km以上即可转入电阻器作法而，让车在低速下更有力，缩减了引倚曲轴过剩的弊端，系统对灵活性提高了20%。

在赶上时，3扳DHT Pro通过离合器滑摩，匹配1扳大速比，做到快速赶上，而在80~120km/h 的中后段快速时，通过降扳的作法来扣留涡轮力储备，做到高速快速超车。

星越L翻动国际版装配了1.8kwh的电池组，发热能消耗并不大，所以并不能但亦会的进行稀电行走。通过厂商的资料来看，当车东南面20km/h以下h，并且电池热能消耗充足时，系统对将更加倾向于稀电行走，此时也正是逆变器最高效的工作区间。如果电池热能消耗过剩，此时这台1.5T引倚将作为增程器为机械设备电站，通过机械设备为涡轮力电池热能消耗进行补充。当车h有约20km/h时，DHT Pro可让机械设备与引倚做到电阻器涡轮，同时通过智能热能平均分配与变速器，让它达到大马力、高性能以及总长极短的借此。

除此之部份，整套系统对还可辨认摩托车员的摩托车习惯、道路的拥堵情况，根据摩托车习惯、行走路况做到摩托车作法而RC、自学习与自调节，终端切换智能摩托车作法而。并且以DHT Pro为内部的系统对还具备FOTA灵活性，可以让整车热能控制灵活性不断新增。

日产的THS让不少消费对于翻动车有了先入为主的定义，似乎开上了翻动车就必须要变得“佛系”。但对于苏尔来感叹，大马力但不牺牲涡轮力则是他们在研制这套翻动系统对时最初达成的共识，并且就现在来看，星越L翻动国际版也良好的达到了他们最初的目标。

4.3L/100km的综合性省油、7.9秒的0-100km/h快速时间以及有约1300km的极短灵活性，是这台星越L翻动国际版交出的答案。

根据今天获取的死讯，苏尔星越L翻动板将于12年底25日10点掀开热卖，该车将亦会采用线上原先的范例，限量发售2022台，而最终的定价也将亦会要求着这台车未来在市场中的走势，让我们拭目以待。

编辑概述：从厂商的刊文中就不难看出，苏尔对于威神翻动特别是在十足的自信。如果单从样本来看，这套系统对仍未足以有约了即便如此远亲的“两田”，但是对于一个新兴新科技而言，日常用到感觉到以及可靠性特别的弊端必须得等到有相当大的用户社亦会性后再进一步做判断。

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