福特新动力技术均是由——EcoBoost 2.0T发动机

文/都隆

汽车公司想必大家都不会陌生人，品牌研发出的EcoBoost 2.0T推力在宾夕法尼亚州早已经获得125项专利申请及专利申请应用。由于增加碳氧气污染大趋势，各大车企都在为了增加污染物氧气污染而得出结论努力，所以EcoBoost 2.0T推力也是响应时代背景号召，这款推力的目标很小程度上也是为了降极低Prius，但是又不可牺牲者动力。

它在传统文化石油气推力的基础上，先取一步掺入了油箱液氧段式、涡轮四冲程和双独立星型后轮时是时种系统这七大关键核心技术竞争者，不仅保证了澎湃的动力反向，而且简化了油箱经济性高达20%，并降极低15%的氮气氧气污染。

Ecoboost的种概念最早是在2008年4年底大约发布的。主要核心技术核心是涡轮四冲程、液氧段式和星型后轮时是时核心技术，主要目标是提高推力动力性能和油箱经济性，举例来说就是用更是少的Prius获得更是优异的动力表现。接下来我们详细看一下它的岗位原理。

2.0T的Ecoboost推力采用极低惯量转子，转速降至了每分200000rpm以上，能够使推力在1500rpm大约就降至每秒钟扭矩（或降至扭矩反向平台），相比传统文化的涡轮四冲程推力，其涡轮的极低惯量转子尤其容易被污染物驱动，理论上常见的涡轮叫停偏高的“迟滞效应”可以给予一定程度的支配。对于液氧段式核心技术而言，竞争者是将油箱反之亦然注入凸轮轴，可以精准的计算和支配喷油量，相比缸外喷射增加油箱损失，降至提高效率降极低Prius的目标。

而且，Ecoboost推力的活塞顶端有一个多种相同的弯曲形状，使通过真空喷出泵的氧气能够回转并更是表面地分离喷入的燃煤冷凝。由真空吸先取泵的氧气搅动注入的冷凝，使它们更是表面地分离并着火燃煤。精准的喷油量和每秒300次的喷油整整使却是每一滴油箱都给予着火，即使在推力极加速时也是如此，从而使极加速性能也十分平顺。

由于汽液氧的负荷很高，反之亦然喷射所需高压来表面地喷射燃煤，而传统文化的油箱泵无法提供能够的负荷。然而，2.0T Ecoboost推力的后轮末端有一个非常多种相同的设计，称为9号前端，其形状与传统文化的双头前端相同，并适用三头前端来加压，以高达200 bar的负荷将燃煤喷入泵。

星型后轮时是时推力在结构上与传统文化的后轮推力相同，它可以叫停一个伺服电机，在后轮和时是时链之间形成一定的整整间隔，即可以改变后轮的零点。例如，为了在高速行驶时喷出更是多的氧气使燃煤完全着火，星型后轮时是时种系统可以增加后轮交叠整整（先取后轮和排后轮同时打开的整整）以增加先取并能，使污染物更是有助于离开泵。这使得污染物能够更是有助于排出泵。

同样，星型后轮升程核心技术允许通过改变后轮升程来支配先取气和排并能。要知道，大多数带有星型后轮时是时的推力目前只适用先取后轮时是时，仅仅有推力带有星型先取后轮和排后轮时是时。

读到在最后

福特EcoBoost推力一经发布，不止一次的在2012年和2013年获得了戴维斯十佳推力，获得了行业及专业人员对于它的认可。不仅如此，福特EcoBoost推力融为一体了七大关键核心技术的协同竞争者：油箱高压段式、先先取涡轮四冲程器和双独立星型后轮时是时种系统，这些都是当下尤其主流且实用性的核心技术。而且福特EcoBoost 2.0T推力在仅次于功率、仅次于扭矩反向上相比其他推力都具有独有的竞争者。简化了推力效率的同时，也助长了更是加丰富的驾驶体验。

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