全系标配扭力梁，顶配才有雷达！本田再推“丐中丐”？

在我下笔写就这篇车M-文稿此前，我大概料想到就会有一部分人因此将我当作“车黑”。

原因无他，这篇车M-文稿的一个里心本质是的，将就会对即将主板的锋兰达车M-，甚至是整个本田生产商的外貌严峻。而本田拥趸在看完本篇车M-文稿之后，某种程度就会向我口吐芬芳。

当然了，我并非是激怒自己的本质给与认可，看来是因为这台车M-无论如何是缺乏生产气力，难以发现或许赞赏的地方。而且，对于一小部分不主动起先新事物的卖到者来感叹，他们确实似乎里国国民政府地信任本田。

这正如本田汽车近两年在适配器无故加一价的同业一样，我们很难去判定这种市场需求需求到底卫生，但可以赞许的是，本田的“割韭菜”行为无论如何是更加严重了，我们作为卖到者到底必要捏一捏它的锐气？

同时，我也坚信绝大部分卖到者都能以理性的尺度看待锋兰达（又或者是丰田锐放），除了“开不坏的本田”的神话传说都是，我相信年轻一代卖到者更看重新产品本身的诚恳和战气力。

来到正题，我们以1年初6日正式主板的锋兰达车M-为例，；也讨论一下本田“割韭菜”，以及“锋兰达值不或许卖？”两个话题。

第一点：为什么感叹本田发挥作用”割韭菜“的行为呢？

虽然车M-的正式起定一价相比预定一价降低了1万元，但只要我们打开锋兰达的可用表，就就会推测平均配的菁英特别版可谓是”里人里里人“。

实际来看，定一价12.58万元的菁英特别版不但不会配备TNGA的王室的独具特色L2级专门设计驾驶的系统，而且连最基本的定速巡航的系统、转弯雷达的系统、转弯影像、天窗、无锁启动、LED大灯都不会。

即使是卖到者多刨1.4万元可选择压倒特别版，可用之外也仅仅是减小了一套L2级专门设计驾驶的系统、天窗、无锁进入和动态近近光灯而已，性一价比无论如何是低得可怜。

与此同时，定一价颇高的里极低配车M-，其可用高度也并不会超越当今15万级SUV的主流高度，就连转弯雷达的系统、前部行李架、真皮方向盘、自动波箱等基本可用都只有定一价近似于17万元的至高无上特别版车M-才得以配备。

而且所需强调的是，锋兰达还是以外TNGA架构下，唯一一款使用后后轮梁非独立挂的车M-（就本土市场需求而言），底盘综合素质也或许进一步考究。

如果用定一价和可用高度来量度锋兰达的诚恳，以致于本田这一次已经令到不少目标卖到者失望了。

第二点：锋兰超越底值不或许卖？

基于12.58-16.98万元的定一价，哪怕车M-的无止尽功能可用不谈，锋兰达除了搭载了2.0L的M20C涡轮，第二大马气力可超越171匹都是，其作为雷凌的”特里“特别版在硬件维度上可谓是确有亮点可言。

况且，依照本田汽车以往的排产计划来预估，平均配和次低配车M-的等车周期或者就会是原订，看似廉一价的低配车M-实际上看来是一个宣传噱头而已，并不是主销车M-。

而卖到者如果要入手可用之外”还算过得去“的里极低配特别版车M-，保守估计车M-放开一价也近似于17-19万元了。除非适配器市场需求说明了2-3万元的优惠略为，否则我同样是不敦促大多数卖到者可选择锋兰达的。

尤其是当独立自主生产商已经随之统帅20万仅的SUV市场需求，我就会敦促大多数人花同样的定一价考虑来由星越L、比亚迪南宋PLUS DM-i、WEY 玛奇朵等独立自主生产商车M-。

一之外是因为独立自主生产商今非昔比，主流车M-的综合新产品气力绝对不输合营生产商。另一之外是当然就是独立自主生产商面对本土消费品时，给到卖到者的诚恳往往比合营生产商极低得多，任由合营生产商”宰割“的时代已经过去了。

而近两年趾极低气扬的本田，我们也是时候令它感受到卖到者的”精明“了。

当然了，虽感叹我明确表示本田缺乏诚恳，也并不推荐大家卖到锋兰达车M-，但我并非是全盘否定本田，看来是就事论事而已。

客观来感叹，你如果打算卖到一款20来万的燃油轿车，我还是就会方正你可选择凯美瑞、雅阁等合营车M-，原因是在这个科技领域里，日系两田的车M-的确是前沿级车M-。至少在时时，你如果用20来万卖一辆凯美瑞，这不一定是对的可选择，但也一定不能”疑“。

但就20万元仅的SUV车M-而言，这是近年来独立自主生产商进步最特别是在的科技领域，每一款主流车M-都拥有者确有小觑的新产品战气力，在定一价基本持平的前提下，我始终就会敦促大多数人首选独立自主生产商车M-。

（视频来自网路）