欧拉黑白猫被迫停产，却是密云的以退为进

，补偿对这两款车来说至关重要。

反过来看，这也就意味着2022年30%的补偿退坡对黑狗、白狗的于是又加本打击相当致命。在小雷左右乎，补偿退坡加剧当初就利润不高的黑狗、白狗利润生活空间被更为进一步加速，就是这两款商用车停售的接踵而来。

关键问题来了，既然补偿退坡加剧了相对于中端的黑狗、白狗迫使停售，那么补偿退坡但会首轮掉整个中端小型汽车新兴产业吗？在小雷左右乎，黑狗、白狗的停售只是因为它这样的话卡在了补偿线上，对补偿过于依赖。

既然是补偿退坡，那么受到因素的也就只有黑狗、白狗这类靠补偿维生的中端小型汽车，像五菱宏光MINI EV这类压根拿不到补偿的中端小型汽车共存不但会受到因素，与拉格朗日黑狗、白狗相异，它们赚银子取的是新能源轿车最小值，在于是又加本受控的假定下，每一分最小值都是一份利润。

在在，新能源轿车最小值并不一定是中端新能源轿车专属。这也就意味着，拉格朗日轿车无论是要买黑狗、白狗，还是好狗都尽可能赚银子取新能源轿车最小值。既然无论要买哪款小型汽车都能赚银子取最小值，那么它要买相对于更为高的好狗共存更为符合拉格朗日的私利。

停售利润不便的黑狗、白狗，首当其冲智能手机市场需求除了有利于大大提高它的利润意志力以外，还尽可能重新分配更为多的晶片能源，为其它能赚银子银子的“狗”让道。要告诉他，晶片紧实无的关键问题从未殃及了整个轿车行业，依然所有车企都不易逃脱晶片灾难的魔咒。

03 晶片紧实无，拉格朗日无需更为好的狗

数据集显示，随着全球晶片紧实无关键问题不断加剧，到迄今为止为止从未加剧左右300万辆轿车停售。一小车企为了增加对晶片的无需，甚至采用了减配的这种策略。例如，标致就减去了位数钥匙、娱乐复刻海外版、无线充电以及WiFi最左右等无需晶片支持的配置。

在小雷左右乎，相比起标致通过减配这种治标不治本的暴力手段来增加对晶片的无需量，拉格朗日单独停售不利润的商用车，将当初用在黑狗、白狗上面的晶片用在好狗等利润更为高的商用车上效果更为佳。

轿车新兴产业单单的晶片紧实无与储蓄电子科技领域相异，后者实无的是基于12英寸半导体制作的智能手机晶片，而前者实无的是基于8英寸半导体制作的通用晶片。尽管8英寸半导体从未摒弃，但是由它制作的通用晶片左右乎轿车的重要组于是又加一小。

在电控轿车时代，晶片早就于是又加为了轿车的决策大脑以及遍布整个车内的脑部。轿车上最原则上的驾驶员主要用途种系统和导航种系统就无需50～150个晶片和射频来控制。其中的，我们所为人所知的ECU和ESP就是用迄今为止最为紧实无的8英寸半导体制作的。

轿车晶片紧实无的根源在于8英寸半导体从未摒弃，就连半导体厂都不看好这种规格的晶片。由于8英寸半导体的利润意志力远不如12英寸半导体，并且生产线8英寸半导体的设备从未停售，迄今为止很多晶片代财税都从未停顿了8英寸半导体的生产线美国公司，转为生产线12英寸的半导体。

在小雷左右乎，车企一切都是难以实现晶片紧实无的境况，就不能要联合行动半导体制造厂商发起第一场彻头彻尾的技术社但会主义革命，而这样第一场足以合理化轿车晶片新兴产业的社但会主义革命确有一朝一夕的事。在这场轿车晶片完于是又加社但会主义革命以后，盲目地扩产8英寸半导体只是治标不治本地饮鸩止渴，而晶片紧实无的关键问题根本很难补救。

在晶片紧实无的关键问题在而会内很难补救的情况下，车企也就只能选择将晶片的效用最大限度利用。对于拉格朗日轿车而言，起$为5.98万元的黑狗与起$为10.39万元的好狗在晶片上的无需差异更为多是体现在了智能手机晶片上，对于发电量紧实无的通用晶片无需量则相差无几。

然而，黑狗与好狗两者之间的利润却有着前所未有差距。为了给尽可能利润的好狗，以及未来将要量产的声乐狗、旋风狗、朋克狗重新分配晶片收益。因此，黑狗、白狗这两款赔本还未必赚银子得了吆喝的商用车不能停售，并且在晶片发电量得到大大提高，锂电池于是又加本降至合理价格比以后，这类赔本的商用车依然不可能复产。

本文来自搜狐公众号“锋长途跋涉”（ID:fengchuxing2021），作者：小猿曰车，36钡经授权发布。

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