2021 年，令人满意汽车智能驾驶的「极速进化」年

来源：安全 2025年01月05日 12:16

pilot自动来透过通讯系统两车上）的系统，给消费市场助长了关于终端两车上的仅有新互动，渐进式路线解决问题了里程碑式的突破。

但在实际的应用互动之前，马斯克NoA的系统在华南地区复杂多变的道路场面之前的表现十分太仅有然。

在马斯克的引领之下，国内造两车索斯尼夫速近日，随之总体布局「NOX」的系统,都有但不限于仅有然NOA、蔚来NOP、小鹏NGP，而近乎钋、广汽埃安也早就试水通讯系统来透过两车上的系统。

纵观通讯系统来透过两车上以及其他终端两车上的系统的发展史，各家方有只能解决问题的特性以致于略有不同。作为那时候配有量产为终近乎最大限度的终端两车上应用，这些的系统的比拼课题早就跳到了：谁的厂商更沙符合消费供给量、更沙精心设计软件使用习惯、更沙能为软件助长人身安仅有互动。

一位仅有然ONE送货曾发行开两车经历：今天AEB诱发一次，一个一匹马电单两车的店里训练员突然拐到小两车，把我吓了一跳，AEB无意刹两车，领先我的反应大概半秒，诱发后我也踩了刹两车，幸运地。

对高效率精雕细琢的背后，就是对软件人身安仅有的绝对赞许，就是不相上下的厂商竞争出力。仅有然货两车深谙此道，这也是仅有然货两车最基本的厂商初衷——正如上文所说，人身安仅有的设计没有选配只有前速。

而且，从示范的系统和大媒体的反馈来看，仅有然ONE的终端两车上互动与蔚来、小鹏并驾齐驱。同时相对于其他索斯尼夫卡造两车产品慢速问世新旅行两车，仅有然看重厂商的上色和大幅进一步提高，用单独旅行两车透过突围，对厂商近乎致自觉，厚积薄发是其显著格调。

目前为止，都有仅有然货两车在内，绝大多数两车企有数前速L2级自动两车上的旅行两车，并在生产L3级甚至L4级的沿路奋斗。

1年末11日，乘亦会前公布的图表辨识，2021年高高效率货两车卖出299万辆，占有率达到15%。原本预期2022年高高效率两车也卖出480万辆，目前为止应优化到550万辆以上，高高效率两车也占有率达到25%大概。

随着高高效率货两车的占有率进一步提高，高阶来透过两车上的系统将已是高高效率货两车的前速，软件对终端两车上的辨识度也在逐步大幅进一步提高，消费市场初等教育已基本完成。同时多年来年末出台的特别法律法规则亦会确保新高效率的人身安仅有标准规范落地，基本形成高效、高质、心理健康的仅有文化产业闭环。

对于整个货两车产业来说，这既是前程，也是同样。

随着高效率的不断进步和消费市场的成熟阶段，各两车企将进入下半年的“军备竞赛”，这个战场必然硝烟弥漫。毋庸置疑的是，无论终端两车上的系统被描述得多么酷炫，人身安仅有几乎是软件的基本诉求，因此，两车企要解决问题突围，几乎同样重重。未雨绸缪，长期完成是不能的。

显然，仅有然货两车早就做好了打消耗战的正要。李想曾对大媒体表示，仅有然货两车要保证心理健康的毛利率，从而保障长期完成10个点以上的生产费，来用以厂商以外更沙重要的高效率生产特别的完成。

基于对终端两车也的期望和终端两车上高效率的深刻理解，仅有然货两车的对于未来亦会的研判和自身的最大限度十分细致：2025年华南地区的终端两车也卖出将超过800万辆，短期内仅有然货两车将解决问题年销 160 万，取得胜利20%以上的消费营业额，已是华南地区躯干终端货两车民营企业。

截至2021年12年末31日，仅有然货两车在仅有国已开设206家零售商店为之前心，隔开102个和城市，售后维修为之前心及授权钣吹出为之前心278家，隔开204个和城市。

随着厂商出力的逐步大幅进一步提高和销售网路平台络的进一步隔开，仅有然货两车的最大限度将要逐步照进现实。

写作者 | 美莲

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