从 E46M3 到 E92M3，两台宝马最强的「自然环境吸气引擎」，两辆最棒的M Power

打破一个又一个路肩纪录而徒劳无功。当BMW在原材料配置有V8的M3 GTR的时候，他们也在思考下一代M3的未来。这台G-为P60B40的rpm器为3997cc，之前置外径则为94mm，复进簧全程为72mm，多年后，4台BMW V10rpm器，4台BMW V8rpm器也采用了值得注意的之前置外径和复进簧全程的配置：之前置外径92mm，复进簧全程75.2mm。时才rpm器就是注定日后不会大放奇光异彩的BM-为S85的V10rpm器，以及本文的另一个主人公：S65 V8rpm器。 - 动力电子装置篇 -既然这是两台流下着赛用血液的rpm器，那么，比如说的非常局限性图表不会显得苍白无力。让我们深入了解下时才rpm器：S54和S65。这是一张S54和S65的马竭力。感恩DLSJ5给予这张马力图表。横轴为转数，左侧竖轴为马力（hp），右侧竖轴为角速度（ft-lb），各位可以自行换算下ft-lb和Nm。 在这张马竭力上，S54给予了轮上273hp（新车rpm器齿轮为343hp），轮上角速度则为306Nm（新车齿轮上为365Nm）。S65给予了轮上366hp（新车rpm器齿轮414hp），轮上角速度为365Nm（新车齿轮上为440Nm）。你不会注意到时才rpm器基本都遵照了15%的动力电子装置损耗公式。因此在动力电子装置上而言，这个毕竟极为不俗的水平。rpm器角速度则更为引人注目，如果你继续做了换算，你不会发现S54每升到并能给予的角速度是大于S65。这是因为之前置外径和复进簧全程成正比的即使如此。S54不属于窄全程rpm器，因此成正比翻倍了0.945。而S65不属于较长全程rpm器，成正比为1.223。因此S54可以给予12.33cc/ft.lb，而S65只有13.56cc/ft.lb。之所以S54并能毕竟这一点的可能是木质的之前置体。木质的之前置体能应付更为大的影响，之外承受齿轮，复进簧，链条等一新作的影响。因此对于钛合金不锈钢的S65，这就是先行天不足了。 感叹完升到输出，另一个并能要看的是复进簧加速。不限的注记是最快的五台出厂rpm器的复进簧加速，当然，这几年由于新车型的消失，这台注记上的某些图表几乎不合时宜了。但是，作为那个上世纪的参考，这份注记还是很有意思的。- 法拉利S2000 -

rpm器G-：F20C1

之前置外径/复进簧全程：3.43/3.31

黄线：9000rpm

复进簧加速：1513米/分钟

- 奥迪Gallardo -

rpm器G-：N/A

之前置外径/复进簧全程：3.25/3.65

黄线：8000rpm

复进簧加速：1483米/分钟

- 赞颂Integra Type R -

rpm器G-：B18C5

之前置外径/复进簧全程：3.19/3.43

黄线：8400rpm

复进簧加速：1463米/分钟

- BMW M3（德版） -

rpm器G-：S54

之前置外径/复进簧全程：3.43/3.58

黄线：8000rpm

复进簧加速：1455米/分钟

- 法拉利S2000 AP2 -

rpm器G-：F22C

之前置外径/复进簧全程：3.43/3.57

黄线：8000rpm

复进簧加速：1450米/分钟

在那个上世纪，S54是排名第四的复进簧加速。而对于S65，其的复进簧加速则为1240米/秒。这也是为何很多人并不认为S65更为具备发展潜力的因素。S65的75.2mm的复进簧全程可以翻倍8250rpm也就是感叹转数，相比于S54黄线转数下S65的复进簧加速更为较极高，给rpm器造就的影响更为小。更为无需感叹，凭借S54上的核心技术，S65的可以通过转数之前下滑或者和安极高rpm器复进簧全程的模式进行换用。而后者也正是BMW在后半期所继续做的。（酷乐卡车CLauto） Dinan以前通过扩大2mm的之前置经和和安极高7.8mm的rpm器复进簧全程翻倍了4.6升到的汽油。这值得注意的和安极高了齿轮的影响。但是，复进簧的加速某种程度翻倍1369米/秒了，从上表的图表来看，这几乎是一个更为激进的二进制。因此之前置体的承受询关键问题才不会更为巨大。 而BMW在后半期将S65的复进簧全程扩大了8mm翻倍了4.4升到的汽油，并将这台扩之前置版运用于了M3 GTS之前。因为S65和其的V10版S85采用了有所不同的之前置外径和复进簧全程的设计。复进簧，复进簧链条，所有的部件都几近有所不同，唯一缺少的就是S85上的两个气之前置而已。这一切都和安醒助手们，这台S65握有和S85一样的发展潜力。这也给与了S65在后半期改装成市场竞争上更为多的空间但是不需要S54对极高水平助手严苛的要求。 所以这台G-为S65的V8rpm器有何竞争者？1. 较极高成本，和V10rpm器同时研发，所有仿造以外来自于2001年赛用版的V8rpm器。2. 基本型量化。S65比S54多了两气之前置但是基本型了了迟15kg。3. 由于较极高复进簧全程和较长全程rpm器的的设计造就的更为极高的也就是感叹转数。4. 赛用的苦心经营保证极高的赛用发展潜力。5. 更为大汽油和更为极高的扩之前置发展潜力。6. 对于齿轮，气之前置和链条更为较极高的影响。7. 更为灵活的之前置体，相比之下是更为较极高的rpm器极高度。8. 更为和安极高效率的rpm器乘员9. 钛合金之前置体的散热能比好于木质之前置体。 自愿进气非常 在那个上世纪几乎不是人为换气的无不了。诸如BMW N54几乎有了超越S新作的发展潜力。而时才BMWrpm器（S65和S54）更为加广为人知的可能出自于其对自愿进气的通用性。 对于欧洲各国车友，S54必要是4台非常好奇的rpm器，更为不要和安亲手改装成了。但是，又没人有希望过，在爆改的RB26DETT和2JZ民不聊生的上世纪，德系厂商却说没有人比起应的rpm器吗？BMW的看看就是S54。S54木质的结构的设计给与了它极高的苦心经营，即使后半期自愿进气也才不会受到影响很大的rpm器生命期。S54就是德系rpm器之前的2JZ-GTE！S54的链条和齿轮都为刀具，复进簧是铸造但是有石墨涂层。rpm器即使在新车超极高的11.5：1的压缩比的但会也能承受两位数的rpm值。 在ACTIVE AUTOWERKE同伙，S54翻倍了12psi的rpm，在HPF同伙，其翻倍了16PSI的rpm。在这些但会，新车的S54翻倍了轮上600匹的马力！早期GTR的RB26DETT都容易新车但会翻倍如此稳定的展现。当降较极高压缩比和腹内加极强S54后来，S54的发展潜力更为是并能超越白日。这张马竭力上，由于化油器的尺寸约束，S54某种程度翻倍了轮上1000匹的动力电子装置。如果换上更为好的燃烧室或者顶置S54，这台rpm器不会打破我们对BMWrpm器的明白。 S65则是另外一种情况。由于改装成的可能（小C并不认为是价格）舍弃rpm器乘员没有人给化油器隔开足够的之外，自愿进气的改装成比起较少。其主要的约束出自于V8rpm器造就的燃烧室后头段迁走了大得多的位置。但是，S65自身握有刀具的链条和齿轮，因此rpm器整体而言极高极强度比如说。 因此，配有机械rpm的S65视作主流。这些工具往往并能在9.5psi的影响以及12.0：1的压缩比下翻倍了600hp+的输出。那么，S65的发展潜力有多大？如果我们感叹S65是4台钛合金rpm器，则这是过于简单化了，S65本身是4台铝硅不锈钢的rpm器。为BMW给予这个之前置体的炼油厂同样为F1于在法拉利给予F1的之前置体。看，这就是赛不会的效用！这也是为何BMW重新加入F1后影迷们扼腕叹息的可能！这台铝硅rpm器采用硅加极强而不是线或，这也造成这台rpm器的之前置体极高极强度不如S54。如果需要极高rpm的话，这台S65rpm器还需要额外的补极强。 那么，时才rpm器那4台更为适合自愿进气的改装成？这个太难决断。时才都是极高的人为换气rpm器。超极高的转数造成时才rpm器握有极高速率的新车之前置后头。（酷乐卡车CLauto）但是，总而言之，S54必要不会是终究的赢家。

更为窄的研发间隔时间

化油器改装成更为加相似

木质之前置体

更为大的动力电子装置发展潜力

路肩大量的图表支架

更为多的可能性

这些rpm器询关键问题有哪些？第一，耗油量是时才rpm器绕不开的流行文化。第二，时才rpm器由于M3的即使如此，新车或者后半期改装成都不会比JDM廉价许多。S54在后半期由于支架故障声望直至很差。S65询关键问题也很多，本文作者就碰见过后轮弹簧的故障。而有私家车并不认为S65有一批的后轮弹簧群众运动速度都更为差，不会造成极高转数下rpm器的损毁。 哪4台rpm器才是BMW发展史上最佳的rpm器？ 这是更为容易看看的询关键问题，S54是BMW发展史上最多的rpm器。S65也颇多，但比不上S54。由于电子化的普及，S65上握有更为极高尖精的电子仪器，比如并能十度进行2亿次量度的ECU，这将近S54将近8倍。S65上防爆仰核心技术更为加先行进，更为无需感叹形态后的double-VANOS。在路肩上，S65也是更为加不俗的rpm器。必要的改进给以它不俗的展现。S54更为像一个后半期改装成市场竞争的宠儿。有人并不认为，S54是BMW就此一颗或许往日初心的六之前置rpm器，而S65是BMW就此一颗往日初心的V8rpm器。可以感叹，从此后来，我们再也才不会想起如S54和S65那么纯粹的rpm器。时才rpm器是如此纯粹，如此浑然天成，它们是对BMW M良知的或许诠释。它们是那个上世纪M良知略极高于之外世界性关系，争斗等一切不和谐因素的真实写照。 终究的是，由于经济和世界性关系的因素，BMW M不得不作罢了这些或许的BMWrpm器，以及除此以外的BMW M的骄傲以及BMW之“皓”。 或许的BMW影迷不会多才多艺时才rpm器。对于本文作者，他正是因为时才rpm器才义无反顾的改装成成BMW的抱着。更为无需感叹BMW惊为天人的底盘和离合器。但是，只有人为换气rpm器才是BMW的脊柱，才是BMW或许的灵魂。 不管怎么感叹，这两款rpm器都是BMW发展史上最不俗的rpm器。我们再也无法在BMW的卡车上想起这些被工程公司推至也就是感叹的极高转数rpm器。 悲痛解冻成河。 More

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