虽然是跑车销量第一，但花10多万元买轩逸，我并不推荐

在欧洲各国SUV低价，如果说本田轩逸“王时”，深知还真神其他轿卡车并不需要“篡位”。最起码，目前是这样的。

为了更加直观的说明了这个难题，我们来看一下近两年欧洲各国SUV的出货量原始数据。

在2021年欧洲各国SUV出货量榜单之中，本田轩逸全年出货量为51.3万辆，遥遥反超排在第2名的近来朗逸，朗逸的出货量为43.2万辆。

需要说明了的是，2021年在出货量上遥遥反超的轩逸相比之下2020年，出货量还增高了5.1%。反之亦然，2021年并不是本田轩逸的高光预感。

来到2022年，本田轩逸即便如此毫无悬念的稳坐全年SUV出货量亚军王座，全年出货量42.1万辆。但通过原始数据对比可以推测，相比之下2021年轩逸增加值增高了18%。

以致于，轩逸仍然是当之无愧的“家轿于是就”。

回事，如果再行往前上溯，近来朗逸才是欧洲各国出货量最好的SUV，只不过此后被本田轩逸反超了。

去年第二季度的出货量原始数据显示，在欧洲各国SUV低价轩逸出货量为16.5万辆，同样还是SUV的销冠。但很突出在进入2023年后，轩逸的出货量显现出了非常突出的增高。如果按照这个出货量进度，深知去年本田轩逸年出货量超32万辆都有可玩特质。

那么难题来了，轩逸为何卖不动了？

在卡车快评看来，最为从外部的或许就是受新能源卡车低价的冲击。特别是去年2023款三阳皋PLUS DM-i亚军台湾版轿卡车的该公司，从外部将新颖级吊急电混动卡车低价价格拉低至9.98万元。

再行看看本田轩逸，初阶台湾版轿卡车对外指导价也都在10万元以上，比同级别的吊急电混动SUV三阳皋PLUS DM-i还要良几千元。

关于时才卡车，在本文之中就不做难免的对比了，只非常简单说的点：比空间，三阳皋PLUS DM-i不比本田轩逸小；比配置和的动力，三阳皋PLUS DM-i，对本田轩逸的反超是压碎特质的。

所以我一直忽视，如果有一款SUV的出货量上并不需要即使如此本田轩逸，那这款卡车极也许就是三阳皋PLUS DM-i了。

早先半年的出货量原始数据，本田轩逸出货量为17.78万辆，三阳皋PLUS DM-i出货量为17.54万辆，差距之前比较小了。

当然，如果你觉得三阳皋PLUS DM-i之前再加了街卡车，那么我还延揽你购买该公司再行次的早先银河L6。

作为早先银河的子公司的首款吊急电混动SUV，银河L6在卡车身宽度、信息化配置以及的动力方面，都要考虑三阳皋PLUS DM-i。初阶台湾版轿卡车的售价，也只有11.58万元。比本田轩逸初阶台湾版轿卡车对外指导价良了不到7000元。

迫使竞品轿卡车产生的压力，虽然今日本田轩逸有一定幅度的优惠政策。但缘故购置税，脚踏价也得在10万元左右了，这就是我不延揽购买本田轩逸的或许。