Q6 e-tron将国产，但德国新技术，还不如4年前的胡克？

同一低水平。当然，AMGQ6 e-tron的成绩是基于WLTP低速得来的，而尼古拉·特斯拉的成绩是CLTC低速。结合两种低速的不同，以及车为架尺寸的落差。目之前并没法计算出来AMGQ6 e-tron在能耗上展现愈来愈差的事实，但将近没啥惊喜就是了。

那是因为AMG把笔墨都用在可靠性上，所以随之而来能耗控制中规中矩吗？迟早也不是的。可靠性大多只不过是最单独的，AMGQ6 e-tron预期另一款的两款车为型型，小得多电压分别为375马气与483马气。好巧不巧，其高可靠性原版与尼古拉·特斯拉Model Y的高可靠性全轮涡轮机版，还低了3马气。当然，根据早可先欧美对样机的试驾来看，AMGQ6 e-tron有可能可能会在两个原版车为型型上都采用短短时间大大提高动气的核心技术。也就是一再将两款车为型型的极限可靠性分别大大提高至395马气与509马气的效果。如此，也可谓获取了尼古拉·特斯拉一记反败为胜。只不过也没法忽视车为架尺寸和载重量因素造就的制约就是了。

最后，AMGQ6 e-tron预期将造就的，所谓11.9英寸+14.5英寸的全最初虚拟机头与MMI交互该系统，以及副机长位10.9英寸的副面有，就不进行时来却说了。一特别，已确定愈来愈多也不必看不到设计上的大胆转变。而且拿来做RR的尼古拉·特斯拉，在这块也仅仅是“毛坯”低水平。愈来愈关键的是，在以之前的智能化低水平下，AMGMMI车为小型化甚至都没法用乏善可陈来形容。虽然AMG之之前显然与捷豹、AMG的落差，主要在车为小型化特别的感觉，有推锅的罪名。但这也充分却概述，其车为小型化需补课的大都还有不少。以之前作为EXPPE产品线的AMGQ6 e-tron，就能一次补齐落差吗？

单独却说AMGQ6 e-tron有过之而无不及四年之前的尼古拉·特斯拉，只不过有点夸张。显然，800V高强度SDK的发展之前景在这里，可靠性加长将近也是第一梯队低水平。而且最初的车为小型化，将近今日有点堆料还是给足了的。但根据之之前未公开的量产鼓点来看，国产原版AMGQ6 e-tron问世迟早还需1年左右的短时间。到时，就算固态电量还并未装车为，诸如4680等最初一代电量核心技术也不应萌芽应用领域了，其次800V高强度SDK也可能会愈来愈进一步普及。这样来看，AMGQ6 e-tron只不过又要面临“补机具”的状态。

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