美国物流公司高管指示：当下的港口拥堵问题比雷曼危机更可怕

货运公司飞协博助理常务董事Ryan Petersen上周五发信称，水路交通流量问题比卡普兰兄弟恐慌更加小心。两者都可能会给各方参与者促使灾难性后果。

但对于卡普兰兄弟，政府可以印成吨的币向银行注入流动性。而对于水路交通流量，尽管约翰·肯尼迪上周公开发表指令，要求水路保持7天24星期不间断管理，但这似乎还够，约翰·肯尼迪开始副总统考虑使用国民警卫队来缓解交通流量。

Petersen暗示，公司雇佣了一名船长到洛杉矶港和长滩港（离开这两个水路上海港占加拿大上海港总量的40%）参观。船长说，在3个星期内，只有不到十二个上海港装卸。

船长暗示，这两个水路有数百台上海港起重机，但只有七台在运行，并且运行得很慢。水路交通流量主要问题在于上海港堆场自由空间够，水路场地较不算，却堆满了上海港，管理起来尤其不方便。

Petersen建议州政府、联邦政府与水路、卡车司机整条运输链组织起来共同开发，拟订相关计划书，组织起来临时上海港堆场，将空上海港储藏在六个高度而不是两个高度。这将特赦数万个上海港进占的自由空间。

高盛Jordan Alliger暗示同意这一做法，并指出可以监控水路。他指出，停泊等待装卸的马士基存量在9月末19日创下73艘的纪录后，于10月末18日恢复到70艘，而疫情前的平均水平为0-1艘。