月销2万台又归来，2022年迈腾能否登上B级车年度最畅销冠军？

在竞争对手白热化的汽车低价里，不少亮点十足的新车显现在车友和发帖的注视内，有些沦为了车市“黑马”，有些沦为了低价之中的“常青树”，但也有一些虎头蛇尾的新车，走到着走到着就无法了五甲，比如宝骏510和启辰T70等。还有一些新车的低价展示出起起伏伏，给人一种不太稳定的感觉，比如奇瑞维斯瑞泽5等。

作为之中级轿车分作低价之中的胜算派，迈腾的低价展示出还已是优异的，在粗暴的低价竞争对手之中，虽然知道可能会有些市场占有率起伏但还是比较下都，分作低价之中展现出很小的话语权，有挤压之中级轿车获选市场占有率季军的胜算，但也给人一种畏手畏脚和缩头缩脑之感，这也很难从从前的2021年的低价展示出可见一斑。

之中级轿车也就是我们常知道的B级车，伴随着2021年的周遭，其获选市场占有率三节名争执早已尘埃落定。根据乘联可能会公再上的销售数据显示，广汽丰田凯美瑞以216764台年平均累计市场占有率，夺下了2021年B级车的获选市场占有率季军，把2020年的惋惜给弥补了，可以知道是好梦成假，也为B级车的获选销冠争执画上了整段。

当然了，对于2020获选B级车销冠雅阁来知道，失去2021获选之中级轿车的获选销冠也是个惋惜，尽管雅阁年平均累计市场占有率取得成功了20万台，但仍以15435台的市场占有率落差，沦为凯美瑞部下的败将，止步2021获选B级车销冠，爆冷获选市场占有率亚军。获选市场占有率第三名的新车被东风车款神州收益囊之中，该车年平均累计市场占有率取得成功了16.2万台。

之中级轿车2021获选前三名的出炉，也就并不一定迈腾挤压获选市场占有率冠亚季军的梦想破灭了。要告诉，在从前的2021年的年末，迈腾基本上就是单月市场占有率三节行榜前三名的常客，甚至可能会夺下单月市场占有率三节行榜的第一名，这也让很多车友和发帖看到了迈腾要挤压获选市场占有率季军的苗头，绝非，在小型车低价士气停滞的前提，迈腾要承担德系B级车的顶梁柱。

然而，伴随着整个汽车行业显卡紧缺产生的因素，一汽大众迈腾也不必独善其身，相比较是当年下半年严重的“缺芯”也局限了迈腾的市场占有率增加，在单月市场占有率多方面也与丰田凯美瑞和本田雅阁，以及车款神州彼此之间的西南方拉再上了。迈腾挤压获选销冠的梦想也似乎跳槽渐远，尽管迈腾心有愤但也无可奈何。

再度一汽大众迈腾以年平均总市场占有率137064台，三节在神州以后获选市场占有率第四名的方位。但是，从当年12月份迈腾的低价展示出来看，最后一个月迈腾的市场占有率又回归到了2万台以上，对于受到“缺芯”因素的迈腾来知道也是一个好消息，显卡紧缺的大大降低，单月市场占有率的稳定下来，知道明迈腾又有了挤压2022年B级车销冠的苗头。

总结：却是2021年B级车获选市场占有率争执，日系车霸三节行榜是不争的全然，德系车低价斗志略显乏力，也是难以忽视的假实情况，法系车和韩系车市场占有率疲软，非常有如日系车和德系车的陪衬。从前的已沦为思绪，虽然错失了一场场花再上，但只要心怀梦想，眼有天空大海，负重前行的路上，比如知道可能会迎来又一次春暖花再上，2022年，迈腾要期望哟。

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